本文目錄一覽：
港口的設(shè)施設(shè)備有哪些?
港口設(shè)施：
1、谷倉(cāng)
貯存散裝谷物的建筑物。谷物在倉(cāng)內(nèi)一般可以進(jìn)行凈化、干燥、灌包、計(jì)量和裝車等工作。谷倉(cāng)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：樓層式和圓筒式。港口多在在發(fā)展圓筒式。
2、冷藏庫(kù)
具有冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)。一般由預(yù)冷間、急凍間、冷藏間和機(jī)器間等組成。
3、油庫(kù)
儲(chǔ)存原油及成品油的設(shè)備。是油港的重要組成部分。主要由儲(chǔ)存各種油品的儲(chǔ)油罐、泵房、輸油管道、加熱設(shè)備、消防設(shè)備及計(jì)量系統(tǒng)等組成。
港口設(shè)備主要分為如下幾類：
1、裝卸類：岸吊、起重機(jī)、龍門吊、抓斗、輸送帶、傳送管、卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引機(jī)。
2、輔助設(shè)備：拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等。
3、通訊類：港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心。
港口設(shè)備維護(hù)方式
港口設(shè)施維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，按照“科學(xué)管理、合理使用、定期檢測(cè)、適時(shí)維修”的原則，加強(qiáng)對(duì)港口設(shè)施的檢查、檢測(cè)、評(píng)估和維修，保持港口設(shè)施處于良好技術(shù)狀態(tài)，努力提高港口設(shè)施的安全性、適用性和耐久性。
根據(jù)“事權(quán)一致、責(zé)任清晰”的原則，確定各級(jí)交通運(yùn)輸（港口）行政管理部門的維護(hù)管理職責(zé)。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國(guó)港口設(shè)施維護(hù)管理工作，縣級(jí)及以上各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸（港口）行政管理部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的港口設(shè)施維護(hù)管理工作。
以上內(nèi)容參考：百度百科-港口設(shè)施
集裝箱港口主要機(jī)械有哪些
港口裝卸機(jī)械可分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械和裝卸搬運(yùn)機(jī)械三種基本類型。目前港口應(yīng)用的裝卸機(jī)械有百余種，其中應(yīng)用較廣的有30種左右。
1、起重機(jī)械。
能夠垂直升降貨物并具有水平運(yùn)移功能的機(jī)械。它的工作特點(diǎn)是間歇重復(fù)工作，在每一工作循環(huán)中有空載時(shí)間。起重機(jī)械主要是各種起重設(shè)備，港口使用較多的有門座起重機(jī)、門座抓斗卸船機(jī)、橋式抓斗卸船機(jī)、龍門起重機(jī)和浮式起重機(jī)（見(jiàn)起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機(jī)。
門座起重機(jī)。
旋轉(zhuǎn)臂架起重機(jī)的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機(jī)。它有起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走4個(gè)能協(xié)調(diào)工作的機(jī)構(gòu)（圖1）。門座起重機(jī)沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機(jī)臂架長(zhǎng)，起升高度大，各機(jī)構(gòu)工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓斗可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設(shè)備）,因而通用性強(qiáng)。中國(guó)生產(chǎn)5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級(jí)別的門座起重機(jī)。
門座抓斗卸船機(jī)。
由門座起重機(jī)派生出來(lái)的專用機(jī)械，又稱帶斗門機(jī)，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結(jié)構(gòu)形式同門座起重機(jī)相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內(nèi)，再由膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)輸送到堆場(chǎng)。門座上的漏斗可以移動(dòng)，使變幅行程減至最小，因而生產(chǎn)率比一般通用門座起重機(jī)高，臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也較高。中國(guó)制造的門座抓斗卸船機(jī)的生產(chǎn)率約為每小時(shí)800噸,適用于中小港口的散貨卸船作業(yè)。
橋式抓斗卸船機(jī)。
具有較高生產(chǎn)率的散貨專用卸船機(jī)械（圖2）。它同門座抓斗卸船機(jī)的區(qū)別在于它的水平移動(dòng)抓斗是靠抓斗小車在起重機(jī)橋架軌道上行駛來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而不靠臂架的俯仰來(lái)實(shí)現(xiàn)，因而有較高的水平移動(dòng)速度和生產(chǎn)率。目前這種卸船機(jī)的生產(chǎn)率可高達(dá)每小時(shí)2500噸左右。
岸邊集裝箱起重機(jī)。
為集裝箱裝卸船的專用起重機(jī)。布置于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機(jī)相似。岸邊集裝箱起重機(jī)有多種類型。中國(guó)目前采用的是前后兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上（圖3）。為了避免船舶靠離碼頭時(shí)碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運(yùn)集裝箱。目前常用起升速度,空載時(shí)為每分鐘70～120米,重載時(shí)為每分鐘35～50米,小車行走速度約為每分鐘120～150米，并配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時(shí)可吊運(yùn)集裝箱20～30標(biāo)準(zhǔn)箱。
龍門起重機(jī)。
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機(jī)。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機(jī)有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動(dòng)靈活。主要用于堆場(chǎng)裝卸、堆碼集裝箱。中國(guó)生產(chǎn)的輪胎式龍門起重機(jī)的起重量為40噸，輪距跨度內(nèi)可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
浮式起重機(jī)。
裝在平底船或?qū)Ｓ么系谋奂芷鹬貦C(jī)，又稱浮吊或起重船（見(jiàn)彩圖）。因具有較大的起重量和機(jī)動(dòng)性，同時(shí)不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應(yīng)用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機(jī)常同纜車配套從事裝卸作業(yè)。纜車是一種楔形車，上有載貨平臺(tái)，由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，在斜坡碼頭的軌道上運(yùn)行，多用于件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達(dá)150噸。 輸送機(jī)械 能連續(xù)不斷輸送貨物的機(jī)械，又稱連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械。可在任意平面，即水平面、傾斜面，直至垂直面上輸送貨物。輸送機(jī)可分為有牽引構(gòu)件的和無(wú)牽引構(gòu)件的兩類。前者利用帶條、鏈條、繩索等帶動(dòng)承載構(gòu)件輸送貨物，主要是帶式輸送機(jī)，還有鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)；后者則利用重力、慣性、摩擦、氣流等輸送貨物，主要是氣力輸送機(jī)。
2、輸送機(jī)械。
帶式輸送機(jī)。
用連續(xù)運(yùn)動(dòng)的無(wú)端輸送帶輸送貨物的機(jī)械。輸送帶繞過(guò)傳動(dòng)、改向、張緊等滾筒，并支承在許多托輥上。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)滾筒，通過(guò)傳動(dòng)滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運(yùn)動(dòng)，將帶上的貨物運(yùn)送到卸載地點(diǎn)。應(yīng)用最廣的一種帶式輸送機(jī)為膠帶輸送機(jī)，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數(shù)形成不同的規(guī)格。中國(guó)已生產(chǎn)出定型產(chǎn)品系列。有的國(guó)家生產(chǎn)的膠帶帶寬達(dá)3000毫米。長(zhǎng)距離輸送時(shí)，為了提高輸送帶的拉伸強(qiáng)度，采用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過(guò)10公里。
港口帶式輸送機(jī)因用于大宗散貨的裝船、轉(zhuǎn)運(yùn)和堆垛等作業(yè)而形成各種專用機(jī)械，如煤炭裝船機(jī)、礦砂裝船機(jī)。有的國(guó)家礦砂裝船機(jī)的生產(chǎn)率已達(dá)每小時(shí) 20000噸,帶速達(dá)每秒6米。利用輸送機(jī)進(jìn)行大宗散貨的卸船作業(yè)也可獲得較高的生產(chǎn)率。在美國(guó)密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機(jī)從煤駁卸煤，生產(chǎn)率可達(dá)每小時(shí)3600噸。鏈斗卸船機(jī)也可用于散糧的卸船作業(yè)。它是由能行走的門座、鏈斗提升機(jī)和膠帶輸送機(jī)等組成。夾皮帶輸送機(jī)是用兩層膠帶夾緊貨物進(jìn)行輸送的帶式輸送機(jī)，又稱壓帶輸送機(jī)，也用于散貨的卸船作業(yè)。
中國(guó)河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，采用一種稱為“皮帶車”的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機(jī)的機(jī)架分段裝在長(zhǎng)約3米的窄軌小車上,小車間采用鉸接，軌道從碼頭斜坡經(jīng)過(guò)一個(gè)弧段鋪設(shè)到碼頭面上，碼頭面上布置卷?yè)P(yáng)機(jī),用鋼絲繩牽拉整條輸送機(jī),隨水位變化以調(diào)整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長(zhǎng)達(dá)100～200米,輸送散煤的生產(chǎn)率為每小時(shí)400～500噸。
堆取料機(jī)。
在大宗散貨（如煤）堆場(chǎng)上，將輸送機(jī)械運(yùn)來(lái)的散貨堆集起來(lái),或向運(yùn)輸機(jī)械供料,多采用堆料機(jī)、取料機(jī)或堆取合一的堆取料機(jī)。選用哪一種機(jī)械主要取決于貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機(jī)是斗輪堆取料機(jī)。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機(jī)、機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)等組成。取料時(shí)，斗輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時(shí)，則將輸送機(jī)械送來(lái)的散貨經(jīng)膠帶輸送機(jī)進(jìn)行堆集。目前中國(guó)生產(chǎn)的斗輪堆取料機(jī)的最大生產(chǎn)率為每小時(shí)堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運(yùn)機(jī)械。
氣力輸送機(jī)
利用風(fēng)機(jī)在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機(jī)械，又稱風(fēng)動(dòng)輸送機(jī)。風(fēng)機(jī)從管路系統(tǒng)中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然后經(jīng)分離器使散粒貨物與氣流分離并經(jīng)卸料器卸出，輸送過(guò)程即告完成。這種輸送機(jī)在港口多用于散糧卸船作業(yè)，因而又稱吸糧機(jī)。它的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，清艙效果好；缺點(diǎn)是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結(jié)性較大的貨物，工作時(shí)噪聲大。氣力輸送機(jī)的散糧卸船生產(chǎn)率已達(dá)每小時(shí)1000噸。
裝卸搬運(yùn)機(jī)械。
在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械，有叉式裝卸車、跨運(yùn)車、翻車機(jī)、螺旋卸車機(jī)、牽引車及掛車等。
叉式裝卸車.
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，簡(jiǎn)稱叉車或鏟車。廣泛用于碼頭、庫(kù)場(chǎng)、艙內(nèi)和車內(nèi)。工作時(shí)將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進(jìn)行堆碼作業(yè)。叉車結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性好，能在庫(kù)內(nèi)或艙內(nèi)狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉(zhuǎn)貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動(dòng)力裝置可分為內(nèi)燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結(jié)構(gòu)形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側(cè)叉式、轉(zhuǎn)叉式等多種。
跨運(yùn)車.
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機(jī)構(gòu)組成的搬運(yùn)機(jī)械（圖4）,又稱跨車。一般由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。跨運(yùn)車適用于長(zhǎng)大件貨如鋼材、木材、長(zhǎng)大箱體的搬運(yùn)堆碼作業(yè)。工作時(shí)，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物后進(jìn)行搬運(yùn)和堆碼。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有些國(guó)家的港口采用跨運(yùn)車在碼頭前沿和庫(kù)場(chǎng)間搬運(yùn)集裝箱并在庫(kù)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行堆碼作業(yè)。這種集裝箱專用跨運(yùn)車裝有集裝箱吊具,當(dāng)門形車架跨在集裝箱上時(shí),吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然后進(jìn)行吊運(yùn)。吊具的起升高度應(yīng)滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
翻車機(jī).
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機(jī)。它有較高的生產(chǎn)率,適用于大型專業(yè)散貨碼頭。翻車機(jī)按結(jié)構(gòu)分為轉(zhuǎn)子翻車機(jī)和側(cè)傾翻車機(jī)兩種。轉(zhuǎn)子翻車機(jī)應(yīng)用較多,卸車時(shí),運(yùn)載散貨的敞車進(jìn)到翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子平臺(tái)上,用壓車機(jī)構(gòu)壓住，然后同轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)160°～180°,散貨即卸入轉(zhuǎn)子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機(jī)運(yùn)出。現(xiàn)代翻車機(jī)每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉(zhuǎn)車鉤連結(jié)以實(shí)現(xiàn)車列不解體卸車作業(yè)，這樣使卸車效率大為提高。原來(lái)轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)每卸一車散貨約需3分鐘，而現(xiàn)代翻車機(jī)每卸一車不到1分鐘。
螺旋卸車機(jī).
中國(guó)在70年代制造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機(jī)械。由螺旋機(jī)構(gòu)、搖擺機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)等組成。卸車時(shí)，打開(kāi)敞車側(cè)門，螺旋機(jī)構(gòu)從敞車上方橫壓在車內(nèi)散貨上旋轉(zhuǎn)，將散煤卸出，然后由車廂下方的膠帶輸送機(jī)接運(yùn)。單向螺旋卸車機(jī)從一側(cè)卸車，雙向螺旋卸車機(jī)從兩側(cè)卸車。螺旋卸車機(jī)軌道鋪在鐵路卸車線兩側(cè)。它一邊沿軌道移動(dòng)，一邊卸車，生產(chǎn)率為每小時(shí)300～400噸。
液壓卸車機(jī)的使用效果好嗎？
優(yōu)點(diǎn)：
1，與機(jī)械傳動(dòng)比較，液壓傳動(dòng)具有以下主要優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于一般采用油液作為傳動(dòng)介質(zhì)，因此液壓元件具有良好的潤(rùn)滑條件；工作液體可以用管路輸送到任何位置，允許液壓執(zhí)行元件和液壓泵保持一定距離；液壓傳動(dòng)能方便地將原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。這些特點(diǎn)十分適合各種工程機(jī)械、采礦設(shè)備的需要，其典型應(yīng)用實(shí)例就是煤礦井下使用的單體液壓支柱和液壓支架。
(2)可以在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)大范圍的無(wú)級(jí)調(diào)速，其傳動(dòng)比可高達(dá)1:1 000，且調(diào)速性能不受功率大小的限制。
(3)易于實(shí)現(xiàn)載荷控制、速度控制和方向控制，可以進(jìn)行集中控制、遙控和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
(4)液壓傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)，因此傳動(dòng)平穩(wěn)，操作省力，反應(yīng)快，并能高速啟動(dòng)和頻繁換向。
(5)液壓元件都是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化產(chǎn)品，便于設(shè)計(jì)、制造和推廣應(yīng)用。
2，與電力傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
(1)質(zhì)量小，體積小。這是由于電動(dòng)機(jī)受到磁飽和的限制，其單位面積上的切向力與液壓機(jī)械所能承受的液壓相差數(shù)十倍。
(2)運(yùn)動(dòng)慣性小，響應(yīng)速度快。液壓馬達(dá)的力矩慣量比(即驅(qū)動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之比)較電動(dòng)機(jī)大得多，故其加速性能好。例如，加速一臺(tái)中等功率的電動(dòng)機(jī)通常需要一秒至幾秒鐘，而加速同樣功率的液壓馬達(dá)只需要0.1 s左右。這種良好的動(dòng)態(tài)特性，對(duì)液壓控制系統(tǒng)更有其重要意義。
(3)低速液壓馬達(dá)的低速穩(wěn)定性要比電動(dòng)機(jī)好得多。
(4)液壓傳動(dòng)的應(yīng)用，可以簡(jiǎn)化機(jī)器設(shè)備的電氣系統(tǒng)。這對(duì)于具有爆炸危險(xiǎn)的煤礦井下工作大有好處。
機(jī)械式卸船機(jī)好，還是氣力式卸船機(jī)好，急，急
當(dāng)然機(jī)械式好，現(xiàn)在是趨勢(shì)，節(jié)能！！當(dāng)然得選好的，國(guó)內(nèi)有無(wú)錫杭州等地有不少制造的，國(guó)際上有德國(guó)哈佛伊堡的，目前在泰州，福建等都用到，哈佛伊堡的螺桿泵用于水泥氣力輸送也是世界一流的。希望能幫到你。
碼頭卸車機(jī)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于碼頭自卸車卸貨平臺(tái)、碼頭卸車機(jī)的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。